P0118: Señal alta en el sensor de temperatura del refrigerante (ECT)
Respuesta rápida
El sensor ECT está enviando una señal que la computadora interpreta como un motor extremadamente frío todo el tiempo, incluso después de funcionar rato. Puedes continuar conduciendo con precaución.
Si la computadora cree que el motor nunca se calienta, puede no activar el ventilador de enfriamiento cuando realmente hace falta, lo que a la larga sí puede derivar en un sobrecalentamiento real si no se corrige.
Qué ocurre en tu vehículo
Este código es el opuesto al de señal baja: el voltaje de la señal del sensor ECT está fijo en un valor muy alto de forma constante, lo que la computadora interpreta como un motor extremadamente frío en todo momento, incluso después de haber funcionado un buen rato, algo que tampoco es realista.
Por ejemplo, si el cable de señal del sensor se corta en algún punto del arnés, el circuito queda abierto y la computadora lee eso como si el motor estuviera permanentemente helado. Como muchos autos usan la temperatura del refrigerante para decidir cuándo encender el ventilador eléctrico del radiador, esta lectura falsa puede hacer que el sistema no lo active cuando el motor sí lo necesita de verdad, especialmente en tránsito lento o con el aire acondicionado encendido.
Causas probables
- Cable de señal del sensor cortado
- Conector desconectado o roto
- Sensor ECT dañado internamente (circuito abierto)
- Fusible o alimentación del sensor interrumpida.
Soluciones habituales en taller
- Revisar el cableado en toda su extensión por cortes
- Revisar que el conector esté bien enchufado y en buen estado
- Confirmar que el sensor reciba alimentación
- Reemplazar el sensor si el circuito interno está abierto
- Verificar que el ventilador del radiador se active correctamente después de la reparación.
Síntomas asociados
- El ventilador del radiador puede no activarse a tiempo
- Mayor consumo de combustible
- Testigo de check engine encendido
¿Pasa la revisión técnica con este código?
No, no pasa. Este código reprueba la revisión técnica. Esto es porque activa el check engine (MIL), y cualquier testigo de advertencia encendido reprueba la estación del sistema que corresponde, en este caso emisiones y motor. Es mejor arreglarlo antes de llevar el auto a la planta de revisión técnica. Esto corresponde al escaneo OBD-II que exige el Decreto N°149 del Ministerio de Transportes para vehículos con norma de emisión que lo requiere.
Consultas recomendadas al taller
- ¿Encontraron el punto exacto donde se cortó el cable?
- ¿El ventilador del radiador se activa con normalidad después de la reparación?
- ¿Hace falta revisar también el relé o fusible del ventilador?
¿Tu vehículo registró este código?
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