P0230: Falla en el circuito principal de la bomba de combustible

Qué ocurre en tu vehículo

El circuito primario de la bomba de combustible es el que le da la orden y la energía eléctrica a la bomba para que funcione y mantenga la presión de combustible que el motor necesita en todo momento. El código P0230 aparece cuando ese circuito principal tiene un problema eléctrico, algo que puede ser tan simple como un relé defectuoso o tan serio como un cableado dañado.

Por ejemplo, si el relé que activa la bomba de combustible empieza a fallar por el desgaste de sus contactos internos, puede interrumpir la alimentación de la bomba de forma intermitente, a veces funcionando bien y a veces no. Como el motor necesita presión de combustible constante para seguir funcionando, esas interrupciones pueden hacer que el auto se apague de golpe mientras estás conduciendo, y en algunos casos, que cueste mucho volver a arrancarlo hasta que el relé vuelve a hacer contacto.

Causas probables

1. Relé de la bomba de combustible defectuoso
2. cableado del circuito primario cortado o en corto
3. conector de la bomba de combustible suelto o corroído
4. fusible del circuito de la bomba en mal estado
5. la propia bomba de combustible dañada internamente.

Soluciones habituales en taller

1. Probar el relé de la bomba de combustible y reemplazarlo si está fallando
2. revisar el cableado del circuito primario con un multímetro
3. reparar o reemplazar el cableado dañado
4. revisar y limpiar el conector de la bomba
5. reemplazar la bomba de combustible si el problema está en ella y no en el circuito eléctrico.

Síntomas asociados

• El motor se apaga de golpe
• dificultad para arrancar, sobre todo después de conducir un rato
• pérdida de potencia repentina
• luz de check engine encendida

¿Pasa la revisión técnica con este código?

No, no pasa. Mientras el P0230 esté activo, el check engine permanece encendido, y eso es motivo de rechazo automático en la estación de emisiones y motor de la revisión técnica. Se aconseja llevar el auto al taller antes de la inspección.

Consultas recomendadas al taller

1. ¿El problema es el relé, el cableado o la propia bomba de combustible?
2. ¿Lograron reproducir la falla durante el diagnóstico?
3. ¿Qué tan seguido puede volver a pasar esto antes de la reparación?