P0112: Señal baja en el sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)
Respuesta rápida
El sensor IAT está enviando una señal que la computadora interpreta como una temperatura de aire irrealmente alta y constante. Puedes continuar conduciendo con precaución.
La computadora puede seguir funcionando con un valor fijo mientras se soluciona; el mayor efecto es un ajuste de mezcla menos preciso, sin riesgo directo para la conducción.
Qué ocurre en tu vehículo
El sensor IAT funciona con una resistencia que cambia según la temperatura: cuanto más caliente está el aire, menor es su resistencia, y eso se traduce en un voltaje de señal más bajo. Este código aparece cuando ese voltaje está fijo en un valor muy bajo de forma constante, algo que la computadora interpreta como una temperatura de aire irrealmente alta y sostenida, algo que no es realista en el uso normal del auto.
Por ejemplo, si el cableado del sensor se pela por el roce con otra pieza y hace contacto con la carrocería del auto (que actúa como tierra), la resistencia del circuito baja a un valor mínimo de golpe, y la computadora lee eso como si el aire estuviera extremadamente caliente todo el tiempo, incluso arrancando en una mañana fría.
Causas probables
- Cortocircuito del cableado a tierra (contacto con la carrocería)
- Sensor IAT dañado internamente
- Conector corroído que genera un falso cortocircuito
- Humedad dentro del conector.
Soluciones habituales en taller
- Reparar el cortocircuito a tierra en el cableado
- Revisar y secar o reemplazar el conector si tiene humedad
- Reemplazar el sensor si está dañado internamente
- Confirmar con el escáner que la lectura vuelve a valores realistas al arrancar en frío.
Síntomas asociados
- Consumo de combustible algo más alto en frío
- Testigo de check engine encendido
- Sin cambios notorios al conducir
¿Pasa la revisión técnica con este código?
No, no pasa. Este código deja al vehículo fuera en la revisión técnica. Esto es porque enciende la luz de check engine (MIL), y esa luz es motivo de rechazo automático en la estación de emisiones y motor. Lo mejor es resolverlo antes de ir a la planta de revisión técnica. Esto corresponde al escaneo OBD-II que exige el Decreto N°149 del Ministerio de Transportes para vehículos con norma de emisión que lo requiere.
Consultas recomendadas al taller
- ¿Es un cortocircuito del cableado o el sensor está dañado?
- ¿Revisaron si hay humedad en el conector?
- ¿Cómo confirmaron que la lectura volvió a ser realista al arrancar en frío?
¿Tu vehículo registró este código?
Con CAELUS DRIVE conectas un lector OBD-II y ves en tu teléfono los códigos de falla de tu vehículo, con su explicación en lenguaje claro, además de sus sensores en tiempo real. Es gratuita y está disponible en Google Play.